Servo 140 Chassis-Varianten
Chassis-Varianten bei Carrera Servo 140-Fahrzeugen
Letztes Update: 23.05.2007; ACHTUNG: Reihenfolge einiger Chassis geändert
Zuallererst vielen Dank an alle aus dem Servo-Forum für den Input. Besonderer Dank geht an Ralf Peeters, Kurt Rzehulka, Axel Rottmann, Hannes Pressler und Ralf Kaiser für die unschätzbare Hilfe und die Bilder.
Da es bei der Carrera Servo 140 doch einige verschiedene Chassis-Varianten gibt, soll diese Seite dazu dienen, die bekannten Versionen mit ihren Details aufzulisten.
Die zuerst auf servo140.com publizierten Bezeichnungen sind hier in der Spalte "Alte Bezeichnung" aufgelistet. Falls Ihnen Chassis bekannt sind, die hier nicht aufgelistet wurden, bitte ich um eine kurze Mail.
Bezeichnungsschlüssel: V<a>[<b>]-<c><d>
- a = Variantennummer
- b = Untervariante; H für Hindernisfahrzeug und L für Langer Radstand
- c = Erster Buchstabe des Motorherstellers; B für Bühler und M für Mabuchi
- d = Versionsnummer innerhalb dieser Motorisierung
Variante 1 (V1) mit durchgehender Bodenplatte und Zahnradlenkung, kurzer Radstand
Die erste Generation der Servo 140-Fahrzeuge. Sehr schnell, niedriger Schwerpunkt, in Kurve 1 kaum aus der Bahn zu werfen. Schnell reagierende Zahnradlenkung. Relativ schwer. Durch die durchgehende Bodenplatte können die Fahrzeuge die Highspeed-Steilkurve nicht innen durchfahren.
Motor: Bei V1-Bx Motor der Firma Bühler mit Metall-Ritzelkäfig und -ritzeln. Hohes Drehmoment, verträgt relativ hohe Spannungen. Bei restlichen Varianten Motor der Firma Mabuchi. Frühe Versionen (bis V1-M3) besitzen einen Messing-Ritzelkäfig und Messingritzel. Dieser Motor hat in der Regel eine silbrig-matte Metallhülle mit zwei quadratischen Öffnungen oben; der Kopf des Motors besteht aus schwarzem Kunststoff. Ebenso ist er um ca. 4 Gramm schwerer und verfügt über eine höhere Leistung als die späteren Varianten. Etwa zur Produktionszeit des V1-M3-Chassis wurde auf die leistungsschwächere Variante umgestellt, die auch in sämtlichen V2- und V3-Fahrzeugen zu finden ist. Ebenso wurde der Metallritzelkäfig durch das Kunststoff-Modell ersetzt, welches ebenfalls bis zum Produktionsende der Servo 140 verbaut wurde.
Schleifer: Wippschleifer
Führungshaken: gebogener Metallstift, vorne
Produktionszeit: 1979 bis ca. 1985
Antriebsritzel: Metall
| Bezeichnung | Bild | Gewicht | Motor | Motorhalterung | Felgen vorne | Felgen hinten | Abstandhalter hinten | Spurstift | Führungshaken | Bemerkung | Alte Bezeichnung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V1-B1 | 
|
1 Schraube | Bühler | geschraubt | geschraubt, grau |
konisch, Metall |
gerade | nein | 2, fest, Metall |
ACHTUNG: Reihenfolge geändert, vorher V1-B3 | V1a |
| V1-B2 | 
|
1 Schraube | Bühler | geschraubt | geschraubt, grau |
konisch, Metall |
schräg | nein | 2, fest, Metall | ACHTUNG: Reihenfolge geändert, vorher V1-B1 | V1a |
| V1-B3 | 
|
1 Schraube | Bühler | geschraubt | genietet, grau |
konisch, Metall |
schräg | nein | 2, fest, Metall | Versionen mit Kunststoff-Hinterachse (wie Mabuchi) bekannt ACHTUNG: Reihenfolge geändert, vorher V1-B2 |
V1a |
| V1-M1 | 
|
1 Schraube | Mabuchi | geschraubt | genietet, grau |
gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | nein | 2, fest, Metall | V1 | |
| V1-M2 | 
|
2 Schrauben | Mabuchi | geschraubt | genietet, grau |
gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | V1 | |
| V1-M3 | 
|
2 Schrauben | Mabuchi | gesteckt, groß * | genietet, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau | schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | Kupferplättchen ohne Loch ACHTUNG: Reihenfolge geändert, vorher V1-M5 |
keine |
| V1-M4 | 
|
keines, Gewichte auf Bild sind nicht original | Mabuchi | gesteckt, groß * | genietet, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau | schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | Kupferplättchen ohne Loch ACHTUNG: Reihenfolge geändert, vorher V1-M6 |
keine |
| V1-M5 | 
|
keines | Mabuchi | gesteckt, groß * | genietet, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau | schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | Porsche 944 Polizei mit Licht; Kupferplättchen ohne Loch ACHTUNG: Reihenfolge geändert, vorher V1-M7 |
keine |
| V1-M6 | 
|
keines | Mabuchi | gesteckt, groß * | genietet, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau | schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | Kupferplättchen mit Loch ACHTUNG: Reihenfolge geändert, vorher V1-M3 |
keine |
| V1-M7 | 
|
keines, Gewichte auf Bild sind nicht original | Mabuchi | gesteckt | genietet, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau | schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | MOTOR-GERÄUSCH; zu diesem Chassis ist mir fast nichts bekannt; ähnelt am ehesten V1-M6 ACHTUNG: Reihenfolge geändert, vorher V1-M4 |
keine |
| V1-M8 | 
|
keines | Mabuchi | gesteckt, groß * | gesteckt, weiß | gerade, breit, Kunststoff, weiß, Radkappen möglich | schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | rel. selten, Chassis ähnelt eher V2 als V1, hat aber keine Pendelachse | keine |
| V1-M9 | 
|
keines | Mabuchi | gesteckt, groß * | gesteckt, weiß | gerade, breit, Kunststoff, weiß, Radkappen möglich | schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | Für Lexan-Karosserie (Befestigung mit Nieten), ansonsten wie V1-M6 | keine |
(*) Von den Motorhalterungen sind mindestens sechs Versionen bekannt, die sich aber in der Funktion nicht voneinander unterscheiden. Es ist mir leider nicht bekannt, welche Chassis mit welchen Motorhaltern geliefert wurden. Nähere Informationen dazu hier.
Trucks
Die Trucks entsprechen im Grunde der Variante V1, sie wurden lediglich durch eine angeschraubte zweite Hinterachse ergänzt. Von dieser exisitieren zwei Varianten: Die ältere wird mit zwei Schrauben von oben befestigt, die neuere (wesentlich seltenere) mit einer Schraube von unten. Abgebildet ist die alte Version.
Hindernisfahrzeuge Variante 1 (V1) mit durchgehender Bodenplatte und Zahnradlenkung, kurzer Radstand
Siehe V1. Die Chassis der Hindernisfahrzeuge sind fast identisch mit denen der normalen V1. Unterschiede sind bei Details am Chassis zu finden: Lenkbare Autos besitzen die Einkerbung nicht, die bei Hindernis-BMWs die Lenkung einrasten lässt. Ebenso fehlen meist die Löcher unter der Hinterachse.
Motor: siehe V1
Schleifer: Wippschleifer
Führungshaken: gebogener Metallstift, vorne
Produktionszeit: bis ca. 1985
Getriebe, Antriebsritzel: Metall
| Bezeichnung | Bild | Gewicht | Motor | Motorhalterung | Felgen vorne | Felgen hinten | Abstandhalter hinten |
Spurstift | Führungshaken | Getriebe | Bemerkung | Alte Bezeichnung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V1H-B1 | 
|
1 Schraube | Bühler | geschraubt | geschraubt, grau | konisch, Metall | gerade | nein | 2, fest, Metall | fest mit Motor gekoppelt | BMW 320 | keine |
| V1H-B2 |
|
1 Schraube | Bühler | geschraubt | gesteckt, grau | konisch, Metall | gerade | nein | 2, fest, Metall | fest mit Motor gekoppelt | BMW 320 | keine |
| V1H-M1 | 
|
1 Schraube | Mabuchi | geschraubt | gesteckt, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | nein | 2, fest, Metall | Freilauf | VW Bus Polizei und Notarzt |
keine |
| V1H-M2 | 
|
2 Schrauben | Mabuchi | geschraubt | gesteckt, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | Freilauf | VW Bus Polizei und Notarzt |
keine |
| V1H-M3 | 
|
2 Schrauben | Mabuchi | geschraubt | gesteckt, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | Freilauf | BMW 320 | keine |
| V1H-M4 | 
|
keines | Mabuchi | gesteckt | gesteckt, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | ja | 2, geschraubt, Metall | Freilauf | BMW 320 | keine |
Variante 1 (V1) mit durchgehender Bodenplatte und Zahnradlenkung, langer Radstand
Motor: siehe V1
Schleifer: Wippschleifer
Gewicht: keines
Führungshaken: gebogener Metallstift, vorne
Motorhalterung: geschraubt
Produktionszeit: bis ca. 1985
| Bezeichnung | Bild | Motor | Felgen vorne |
Felgen hinten |
Abstandhalter hinten |
Spurstift | Führungshaken | Getriebe, Antriebsritzel |
Bemerkung | Alte Bezeichnung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V1L-B1 | 
|
Bühler | ?, grau | gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | nein | 2, fest, Metall |
Metall | Formel 1, mit Bügel vorne |
V1b |
| V1L-M1 | 
|
Mabuchi | gesteckt, grau |
gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | ja | 2, geschraubt, Metall |
Kunststoff; weiße und dunkelgraue Antriebsritzel bekannt |
Formel 1, mit Bügel vorne (fehlt auf Bild) |
V1b |
| V1L-M2 | 
|
Mabuchi | gesteckt, grau |
gerade, schmal, Kunststoff, grau |
schräg | ja | 2, geschraubt, Metall |
Kunststoff; weiße und dunkelgraue Antriebsritzel bekannt |
Gruppe C (Porsche 956, Ford C100) |
V1b |
Variante 2 (V2) mit Pendelachse und Zahnradlenkung, kurzer Radstand
Die Pendelachse macht die Fahrzeuge tauglich für die Highspeed-Steilkurve, allerdings haben sie auch einen höheren Schwerpunkt und fliegen deshalb leichter aus der Kurve. Die Bürstenschleifer machen sie zusätzlich anfälliger für Kontaktprobleme. Der Kontakt zur Fahrbahn ist bei Fahrzeugen mit Bürstenschleifer generell schlechter als bei solchen mit Wippschleifern. Durch die mittleren Führungshörner geht das Durchfahren der Innenkurven schneller als bei V1, dafür sind keine Drifts mehr möglich.
Motor: Mabuchi-Motor mit Kunstoff-Ritzelkäfig und Metall-Ritzeln. Metall gold-glänzend ohne Öffnungen oben, schwarzer Kunststoff. Weniger Leistung als die Motoren der V1-Modelle.
Schleifer: Bürstenschleifer
Gewicht: keines
Spurfahren möglich: ja
Führungshaken: Kunststoff, vorne und Mitte
Motor: Mabuchi
Motorhalterung: gesteckt, groß
Abstandhalter hinten: schräg
Produktionszeit: ca. 1986-1988
| Bezeichnung | Bild | Felgen vorne |
Felgen hinten |
Führungshaken | Getriebe, Antriebsritzel |
Bemerkung | Alte Bezeichnung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2-M1 | 
|
gesteckt, weiß |
gerade, breit, Kunststoff, weiß, Radkappen möglich |
4, gesteckt, große Aufnahme |
Getriebe Kunststoff, Antriebsritzel Metall (?) |
V2 | |
| V2-M2 | 
|
gesteckt, weiß |
gerade, breit, Kunststoff, weiß, Radkappen möglich |
4, gesteckt, kleine Aufnahme |
Getriebe Kunststoff, Antriebsritzel Metall (?) |
V2 |
Variante 3 (V3) mit Pendelachse und Reibradlenkung, kurzer Radstand
Dieser Fahrzeugtyp wurde wahrscheinlich aus Kostengründen eingeführt, da die Reibradlenkung wesentlich simpler ist und mit wenig Bauteilen auskommt (genau genommen ein Bauteil für die komplette Lenkung und Vorderradaufhängung). Sie sind allen anderen Fahrzeugtypen unterlegen. Bei guter Wartung und Einstellung kann aber auch die Reibradlenkung gute Ergebnisse liefern.
Bei den Fahrzeugen dieses Typs kann sich die Höhe der Plastiknasen, die die Bewegungsfähigkeit der Pendelachse in Längsrichtung einschränken, unterscheiden.
Die letzten Fahrzeuge dieses Typs sind Servo Plus-Fahrzeuge
Motor: Mabuchi-Motor mit Kunstoff-Ritzelkäfig und Kunststoff- oder Metall-Ritzeln. Metall gold-glänzend ohne Öffnungen oben, schwarzer Kunststoff. Weniger Leistung als die Motoren der V1-Modelle.
Schleifer: Bürstenschleifer
Gewicht: keines
Spurfahren möglich: ja
Führungshaken: Kunststoff, vorne und Mitte, bei Servo Plus Abstandhalter
Motor: Mabuchi
Motorhalterung: keine
Abstandhalter hinten: schräg
Produktionszeit: ca. 1988-2000
| Bezeichnung | Bild | Felgen vorne |
Felgen hinten |
Führungshaken | Getriebe, Antriebsritzel |
Bemerkung | Alte Bezeichnung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V3-M1 | 
|
gesteckt, weiß oder grau |
gerade, breit, Kunststoff, weiß oder grau, Radkappen möglich |
4, gesteckt, kleine Aufnahme |
Getriebe Kunststoff oder Metall, Antrieb Kunststoff |
V3 | |
| V3-M2 | 
|
gesteckt, schwarz |
gerade, breit, Kunststoff, schwarz, Radkappen möglich |
4, gesteckt, kleine Aufnahme |
Kunststoff | teilweise von schlechterer Qualität; chinesische Produktion?; große Pendelbewegung der Vorderachse; Gewichte auf Bild nicht original | V3 |
| V3-M3 |
|
gesteckt, schwarz |
gerade, breit, Kunststoff, schwarz, Radkappen möglich |
4, gesteckt, kleine Aufnahme oder Servo plus-Abstandhalter |
Kunststoff | teilweise von schlechterer Qualität; chinesische Produktion?; kleinere Pendelbewegung der Vorderachse; Gewichte auf Bild nicht original | V3 |
Bekannte Typen von gesteckten Motorhaltern:
| Bezeichnung | Bild | Bemerkung |
|---|---|---|
| Version 1 | 
|
|
| Version 2 | 
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|
| Version 3 | 
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|
| Version 4 | 
|
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| Version 5 | 
|
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| Version 6 | 
|
Aus Porsche 924 Polizei |
